我们的尴尬在于往往由路基缺陷而引起的面层破坏上。共振设备RB500|现路面结构改为旧水泥混凝土路面使用共振碎石化后，碾压密实，作为路面基层，直接铺筑㎝细粒式沥青混凝土＋㎝中粒式沥青混凝土＋㎝粗粒式沥青混凝土路面结构。国外发达国家几十年的水泥路面发展翻修改造史，使得这方面的施工工艺施工设备已比较成熟，各种方法各种技术相继出现在国内外的各个实际工程中。近几年多次进行挖补，局部路段已采用挖除碎板重新修筑水泥板，部分路段采用了沥青混合料修补板块沥青混合料修补板块长度数十米百米左右不等，但板块修补效果不佳，影响行车安全。早期不彻底的水泥路。
在新建公路的同时，也必然要对占用路网计划的旧的干线公路进行改造。试验路段概况国道++路段和省道临石线＋＋路段，分别于年月和年月建成通车，年国道平均日量辆日省道临石线辆日，原路面结构组合为水泥混凝土路面+水泥稳定基底+级配碎石底基层，水泥混凝土设计抗折强度。省钱不能从根本上解决问题，彻底改造也不能不顾当前的经济情况。旧路有黑白两种路面沥青混凝土路面和水泥混凝土路面，沥青路容易破碎翻修再生，而水泥路不同了，水泥面板一旦破坏，很难对其进行维修或翻修再生。共振设备RB500|即使是近几年修建的高等级水泥路，也不同程度地出现了各种病害，小修小补中小型修补之后，路病相继出现，不断扩大，所以大修需求正逐步进入公路部门的议事日程。
面临旧水泥混凝土路面维修改造新技术新课题研究，采用传统的加层式破碎后加铺基层和挖除式重建等方式，施工周期长，投资大，环境污染严重，影响车辆通行安全。据调查统计国道水泥混凝土路面破板率平均达到；临石线水泥混凝土路面破板率平均达到。共振设备RB500|两全其美的办法还需科研力量的继续投入。而不理路基问题，只管修面，难免埋下祸根。共振设备安迈路面技术上海有限公司张西农近十余年来，我国公路建设尤其是高等级公路的发展突飞猛进日新月异。
从目前的实际情况来看，水泥路面的翻修改造早已不是什么新鲜事，各地都进行了不同程度的翻新改造工程，各种工艺方法都有试用，始终没有找到一个理想的办法，这都是效果与成本的矛盾难以调和而使然。共振设备RB500|到目前为止，我们仅仅用十几年的时间使高等级公路的通车里程突破万公里，稳坐世界把交椅。水泥混凝土路面破损严重，主要表现为碎板断板纵横向裂缝角隅断裂错台脱空唧泥接缝料散失等。然而在路基问题不是主要矛盾的情况下，进行水泥路面的翻修改造，技术上已不存在什么问题。把水泥面板打碎搬走，按标准重建基础，无异于修两条路，成本太高，难以承受。
